Anillos de motor

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Descripción técnica de anillos de motor

 

El motor está basado en la combustión o quemado de combustible en su interior; específicamente en la cámara o parte alta del cilindro. Los motores a gasolina utilizan un combustible ligero de baja temperatura de inflamación (420 a 480 °C), y los motores diésel con un combustible más pesado y por lo tanto más difícil de encender (750 a 900 °C). La diferencia más marcada entre los dos motores, aparte del combustible, radica en la forma del encendido. En el de gasolina se hace por chispa y en los diésel por la temperatura del aire previamente comprimido.

 

Para un correcto funcionamiento del motor hay dos claves principales: el quemado de la mezcla aire-combustible y el lograr conservar tonto la temperatura como la presión.

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Función de los anillos

La función de los anillos o segmentos es la de sellar la cámara y al mismo tiempo, disminuir el contacto o fricción del pistón contra la pared del cilindro. Con la primera función se mantiene la presión dentro de la cámara mejorando la eficiencia térmica del ciclo del motor; con la segunda, se disminuye la inercia del pistón, aumentando la potencia.

 

Cualquier daño que tenga que ver con los anillos, repercute en el torque y sobre todo en la potencia del motor.[/vc_column_text][vc_empty_space][/qode_elements_holder_item][/qode_elements_holder][/vc_column][/vc_row][vc_row css_animation=”” row_type=”row” use_row_as_full_screen_section=”no” type=”grid” angled_section=”no” text_align=”left” background_image_as_pattern=”without_pattern” background_color=”#f6f6f6″ z_index=”” css=”.vc_custom_1561405905730{padding-top: 100px !important;padding-bottom: 100px !important;}”][vc_column width=”1/4″][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]

Configuración Básica

Dada su ubicación en las ranuras del pistón y su función de sellar la cámara, los anillos se encuentran expuestos tanto a altas temperaturas como a productos corrosivos de la combustión. Por tanto, su diseño, fabricación y manipulación son factores a tener en cuenta.

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A. Cara, parte exterior o diámetro exterior
B. Reverso, respaldo o parte interna
C. Lado superior con marcas claramente definidas para su montaje.
D. Espesor radial (ancho)
E. Espesor axial (alto)
F. Abertura entre puntas.

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Los anillos no se encuentran cerrados, sino que cuentan con un espacio que es calibrado para que puedan expandirse con el calor y para permitir el paso de una limitada cantidad de gases de escape hacia el cárter para control de emisiones, (no mayor al 20% de la compresión) (Fig. 1); por requerimientos ambientales no se permite la salida de los gases plenos a la atmósfera.

 

Además, las tolerancias anillo – pistón son específicas para obtener un espacio adecuado de la cámara de presión en el reverso del anillo (Fig. 2 y 3). Al utilizar anillos que no cumplan las especificaciones del fabricante o al no verificar el estado del surco o al utilizar un pistón diferente, la adaptabilidad del anillo o la relación de compresión puede cambiar aumentando o disminuyendo, lo cual influirá en el buen funcionamiento del motor.

 

En la actualidad la tendencia en los motores modernos de aplicación automotriz es a usar sólo tres anillos, aunque todavía hay motores con cuatro anillos. En ambos casos lo que se busca es aumentar la relación de compresión, por lo tanto, la ubicación de la ranura del anillo superior de compresión está cada vez más cercana a la parte superior del pistón, logrando así mantener la compresión y la temperatura.

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Tipos de anillo:

  • El anillo superior se denomina anillo de compresión. Su función es la de sellar las presiones de gas (90%) por su diámetro exterior y la transferencia de calor.
  • El segundo se llama control de compresión y de aceite. Ayuda en el control de aceite (90%) regulando las presiones internas entre los anillos, la transferencia de calor y respalda el sellado del anillo de compresión (10%).
  • El tercer anillo es el anillo de control de aceite. Controla el aceite, regulando así la película en la pared del cilindro. Debe actuar como válvula check.
  • Cuando hay un cuarto anillo que se llama anillo rascador.

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Materiales de los anillos

  • Material base, que conforma la totalidad del cuerpo del anillo. Tanto para los anillos de compresión y de control de aceite, el material usado es el hierro fundido (hierro fundido dúctil, hierro fundido de grafito nodular perlítico o hierro al grafito con escamas) o están basados en aceros con aleaciones de níquel, cobalto, pero con tratamientos térmicos especiales que les dan flexibilidad, resistencia a la fatiga y retardan el envejecimiento.
  • El recubrimiento, que es el material superficial aplicado a toda la superficie del anillo, o sólo en la cara y lado superior.

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CROMADO

Endurece la superficie disminuyendo el desgaste del anillo. Crea una superficie más lisa y apariencia brillante. Es aplicado en la periferia y en la primera ranura en los motores a gasolina; en los motores diésel en la primera y segunda ranura.

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MOLIBDENO

Resiste una mayor temperatura y mejora la conducción de calor hacia el cilindro. Se aplica en la periferia del anillo en un canal previamente maquinado mediante un proceso de metalizado. Este material retiene el aceite para evitar desgaste entre el anillo y el cilindro al momento de poner en marcha el motor, además de ser resistente a las ralladuras. Se utiliza en la primera ranura de motores diésel y gasolina que deben rendir más caballos de fuerza, mayores revoluciones por minuto, mayor resistencia a esfuerzos mecánicos y a choques térmicos.[/vc_column_text][vc_empty_space][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/3″][vc_column_text]

ANILLOS NEGROS

Están recubiertos de fosfato de zinc o fosfato de manganeso (color negro o gris), es aplicado al material base para protegerlo de la oxidación; la granulometría permite retener cierto volumen de aceite. Es utilizado en la primera y segunda ranura de motores antiguos y
de bajas revoluciones. No tienen ninguna capa de dureza superficial y se recomiendan para motores reanillados porque tiene la facilidad de adaptarse rápidamente a cilindros ovalados y/o deformados.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row][vc_row css_animation=”” row_type=”row” use_row_as_full_screen_section=”no” type=”grid” angled_section=”no” text_align=”left” background_image_as_pattern=”without_pattern” background_color=”rgba(10,10,10,0.04)” z_index=”” css=”.vc_custom_1561408003722{padding-top: 130px !important;padding-bottom: 130px !important;}”][vc_column][vc_column_text]

Perfiles de los anillos

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